Технический делегат FIA Чарли Уайтинг подтвердил легальность заднего антикрыла на болиде McLaren. Как уже сообщалось ранее, в заднем антикрыле McLaren сделана специальная щель, позволяющая за счет срыва потока уменьшить сопротивление воздуха. Проверка антикрыла была сделана по просьбе команд Ferrari и Red Bull.
Американский автогигант Ford сообщил о начале российских продаж обновленной версии кроссовера Kuga. ...
Единственный в Дании дилер по продаже российских автомашин "Лада" закрыл офис из-за отсутствия спроса.
За последние два года фирме Николая Кристиансена из города Колдинга на западе полуострова Ютландия не удалось продать в стране ни одной машины, а за 10 лет, по данным прессы, импорт составил 316 автомобилей. Продажи "Лады" в Дании достигли апогея в 1980-е годы, однако затем "Шкода", объединившаяся с "Фольксвагеном", вышла победительницей из конкуренции с "Ладой", которой так и не удалось объединиться с "Дженерал моторс". Датские журналисты, специализирующиеся на автомобильной тематике, упрекают "Ладу" в том, что она "успешно сопротивлялась" инновациям, так и оставшись усовершенствованной моделью "Фиата" 1960-х годов, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на местные СМИ.
Тюнинговое ателье Vorsteiner разработало спорт-пакет для коротко- и длиннобазных модификаций "семерки" BMW. Он включает в себя дополнительные карбоновые аэродинамические элементы обвеса кузова, увеличивающие прижимную силу, заниженную на 48 миллиметров подвеску и новые колесные диски.
Президент "ГАЗа" Николай Пугин информацию о прекращении производства автомобилей Volga Siber в текущем году. По его словам, в январе-июне 2010-го на заводе планируется собрать 2,5 тысячи таких машин, при этом никакого решения об остановке выпуска Siber "Группой ГАЗ" принято не было.
С ужасом по утрам подхожу у компьютеру: уже затихло или еще звучит эхо "резонансного ДТП" на Ленинском? Чувства противоречивые: с одной стороны, читать-смотреть страшно, с другой – еще страшнее однажды утром не обнаружить упоминаний об этом.
Потому что ДПТ оказалось резонансным во всех мыслимых отношениях. Насколько, что даже появилась надежда, что российская стистема сдержек и противовесов, сформировавшаяся по раннефеодальному типу, как пресловутый мост из учебника физики, по которому в ногу идет рота солдат, наконец-то рухнет. Или хоть кирпичик выпадет.
Но понимаю, что вряд ли. Не в ногу идут солдаты.
Если бы условному Бекмамбетову предложили в Голливуде снять блокбастер про лихие нулевые в России, то именно то, что случилось на Ленинском, должно было бы по идее лечь в основу кино. Один из руководителей крупнейшей нефтяной компании невольно, но типично убивает двух женщин. Циничная оса, сосущая российские недра, походя обрывает жизни двух беззащитных врачей, которые помогали людям появляться на свет. Отличное начало! Сюжет мог бы развиваться самыми разными путями: от суда Линча с последующим крушением всей коррумпированной системы до сиропного национального покаяния и примирения на фоне беспрецедентной компенсации осиротевшим семьям или ужасающе парадоксального финала в стиле Люмета, когда оказывается, что "Мердседес", паче чаяния, не виноват, но все, ехавшие в нем, все равно стреляются...
Казалось бы, страшной ценой россияне пробудились от коматозного сна и твердо заявили, что больше так не хотят. Только вот, похоже, нет согласия относительно того, как именно не хотят. Эхо аварии множится и затихает. Говорят о беспределе мигалок. Говорят о беспределе ментов. Говорят о беспределе ЛУКОЙЛа. Говорят о коррупции и компенсации. Говорят о безопасности дорожного движения. Говорят о московских пробках.
Не говорят только о цене человеческой жизни. Потому что, боюсь, об этом еще говорить не готовы. Потому что история с предложением бойкотировать заправки – чисто классовая. Как и история про мигалки, которые в нашем скотном дворе, как известно, выдают тем животным, которые равнее. Как и история про подкупленных ментов. То есть про то, что буржуи хамят. Богатые обижают бедных, сытые отталкивают голодных, трутни давят муравьев.
Все так. Но ведь так было всегда и везде. Другой вопрос, что не всегда и не везде это обслуживалось всей государственной машиной. Которая в России обладает уникальной автономностью, хотя содержится и обслуживается нами.
К слову о ней: пожалуй, для блокбастера подошел бы и последний сюжет о "живом щите" на МКАД. Не будь он подпорчен тем, что, как выясняется, такое происходит регулярно, а мы об этом до сих пор ничего не знали... К тому же вот и президент вмешался, приравняв ДТП к статусным убийствам и вменив его расследование самому главе МВД. И против строителей "живого щита" под нажимом общественности уже даже возбудили уголовное дело, хотя сначала лишь строго пожурили и тем пытались ограничиться. То есть вроде бы все идет хорошо. Система приняла отчаянные сигналы от общества. СМИ, подогретые блогосферой, вскипели. Деятели культуры написали. Власти озаботились. Менты напугались. Делам дан полный ход. У нас появилась слабая надежда. На то, что следствие может расследовать, а не отмазывать, на то, что суд может судить по закону, а не по звонку, на то, что базовым вопросом безопасности гражданина озаботились где следует.
Видеозапись момента перед ДТП
Источник: You Tube
Но совершенно свел меня с ума еще вчерашний мой герой Станислав Сутягин, благодаря которому мы узнали о "живом щите". Вот его последнее заявление: "Когда у меня будет счет из сервиса и ответ из этих органов о том, что ущерб причинен по вине сотрудников милиции, я обращусь в суд с гражданским иском, не дожидаясь итогов расследования по уголовному делу. Если мне заплатят деньги или отремонтируют автомобиль, никакой компенсации морального вреда я требовать не стану. А вот если начнется судебная волокита, тогда возможен разговор о моральном ущербе. Вообще то, что произошло, – это полный беспредел".
Даже и не знаю, плакать или смеяться. Вот какова, оказывается, на поверку цена беспредела. Ментам надо просто отремонтировать машину ("Мерседес", кстати) Станислава в своем сервисе, и вопрос будет снят. А если еще и талон техосмотра подарят, так пострадавший, возможно, и вовсе забудет о происшедшем. Дешево и сердито, не правда ли? Интересно, это потому, что он постарадал "только" морально, не погиб, не лишился конечностей? Или это потому, что россиян настолько испортил квартирный вопрос?
До тех пор пока мы сами не знаем, чего нам требовать от собственной государственной машины, нас всегда могут спросить: "Вам шашечки или ехать?" До тех пор пока россияне не решат, что им важнее – чтобы у ЛУКОЙЛа отобрали мигалки, мерседесы и заправки или чтобы всех людей судили по закону, – не произойдет ни того, ни другого. Пока россияне являют собою зомби из печально известного видео с места "резонансного" ДТП в Иркутске, бессмысленно ждать проявления человеческих черт от их представителей – ментов ли, прокуроров ли.
Погибнуть в ДТП может каждый в любую минуту. И гибнет. Для этого не требуются ни "Мерседес", ни ЛУКОЙЛ, ни мигалки. Я, к слову, 25 февраля находилась ровно на месте "Ситроена", в малолитражке, с двумя детьми на заднем сиденье. Но на семь минут раньше. И с тех пор выезжаю из дома с трудом. Узнав же о том, что из меня можно выстроить "живой щит" (честное слово, даже в голову не приходило), вообще глубоко задумалась о бренности всего сущего. И о материях погрустнее неизбежной бренности: например, о том, что я по-настоящему расстроюсь, если вдруг выяснится, что "Мерседес" Баркова был не виноват...
Мне казалось, что по формальным признакам дело о ДТП на Ленинском имело шанс стать российским "делом Дрейфуса", которое в 1895 году перевернуло политическую и судебную систему Франции, раскололо и примирило Европу, навсегда вошло в историю.
Но нет. То ли еще рано, то ли уже поздно, то ли в принципе невозможно в нашем климате. Скорее всего, останется "случаем с ЛУКОЙЛом".
Гаишники засекретили материалы расследования ДТП на Ленинском
Президент "ГАЗа" сообщил о том, что в текущем году на предприятии, как ожидается, будет завершено производство седанов Volga Siber. В то же время сборка легковых машин на заводе будет сохранена. Сейчас "ГАЗ" ведет переговоры с инвесторами о выпуске на своих мощностях другого автомобиля.
Компания Land Rover показала специальную версию внедорожника Defender, выполненную в ретро-стиле в честь первого автомобиля британской марки, который сошел с конвейера 11 марта 1948 года. Машина получила такую же окраску кузова, как у "предка", мягкую крышу и "классические" белые колесные диски.
Компания Audi вывела на дороги прототип следующей генерации спортивного седана представительского класса S8. Первые шпионские снимки машины уже появились в Интернете.
Audi знаменита не только высокотехнологичными и высококлассными машинами с выверенной эргономикой, но и их "заряженными" исполнениями, отмеченными буквами S и RS. "Эски" дополняют линейки A3, A4, A6. Флагманский седан A8 тоже получит свою новую "топовую" версию.
Новое поколение "авоськи" представили еще в конце прошлого 2009 года. А "эска" пока так и не открылась общественности. Но поклонники не слишком примечательных снаружи, но свирепых внутри моделей с четырьмя кольцами на радиаторной решетке могут не волноваться – компания уже тестирует новую S8.
Фото: autocar.co.uk
Интерес в начинке
Пока что технические подробности держатся в секрете, но издание Autocar , которое опубликовало снимки черного седана на заснеженной дороге, раскрывает некоторые интересные детали. По его сведениям, на машину, возможно, будут ставить не V-образный десятицилиндровый двигатель, а новый V8 с турбонагнетателем.
Фото: autocar.co.uk
Автомобиль, запечатленный на "шпионской" фотографии, внешне мало чем отличается от новой "авоськи". Явные признаки того, что перед нами совсем не простая Audi, – огромные тормозные диски и "двустволки" выхлопной системы. Похоже, что у серийной S8 внешних отличий будет еще больше. "Эски" всегда были скромницами: при бешеном темпераменте они немногим выделяются на фоне своих самых обычных "родственников". Но следующее поколение станет в большей степени стилистически дистанцироваться от A8. По словам Стефана Силафа, главного дизайнера Audi, в будущей S8 впервые опробуют новые стилистические особенности, который впоследствии будут отличать следующие поколения S6, S7 и S1. В салоне машины будет больше отделки алюминием и карбоном, что подчеркнет ее спортивный характер.
Самая первая "эска" Первой "заряженной" Audi с буквой S было купе S2 – спортивный вариант Audi Coupe с турбонаддувным мотором объемом 2,2 литра в 220 сил, полным приводом и пятиступенчатой "механикой". Появилось оно в 1990 году.
Фото: autocar.co.uk
"Волки" в овечьих шкурах
Знаменитая в России Audi A8 первого поколения появилась в 1994 году, но уже в 1996-м модельную линейку представительских седанов пополнила весьма необычная модель. Под сдержанным и солидным кузовом скрывался мощный спорткар. Двигатель V8 объемом 4,2 литра и мощностью 340 сил (через несколько лет мощность увеличили до 360 л. с.) стыковался с пятиступенчатым "автоматом" или шестиступенчатой механической коробкой передач. Подвеска со спортивными настройками, система постоянного полного привода quattro и эффективные тормоза позволяют водителю "эски" уверенно чувствовать себя как на автобане, так и на извилистой дороге, причем даже в непростых погодных условиях.
В 2006 году начали выпускать S8 второго поколения. Прежде машина была совсем не медленной, но теперь ее потенциал вышел на новый уровень. Вместо V8 "волк" в овечьей шкуре получил V-образный десятицилиндровый двигатель объемом 5,2 литра с непосредственным впрыском топлива. Он развивает 450 л. с. и 540 Нм и обеспечивает большому автомобилю спорткаровскю динамику – разгон до 100 км/ч за 5,1 с и максимальную скорость, ограниченную на 250 км/ч. Машина хороша не только своей силой, но сбалансированностью и напоминает высококомфортабельный дорожный лайнер. В ее арсенале – настроенная, более жесткая подвеска, эффективные тормоза, электронные вспомогательные системы.
Завод "УАЗ" возобновил производство модели УАЗ-469. Этот автомобиль оснащается модернизированным мотором объемом 2,7 литра, получил разрезные мосты и 4-ступенчатую коробку передач. Всего планируется собрать 5000 таких машин - выпуск этой партии приурочен к 65-летию со дня Победы.
