В настоящее время осуществляются продажи 13 поколения Toyota Crown Athlete; эта машина переняла платформу и силовую цепь от Zero Crown, всесторонне усовершенствовав их. В последнее время именно эта машина воспринимается как олицетворение имиджа автомобилей Crown. Crown Athlete оснащен 3.5-литровым двигателем V6, который хорош во всех отношениях. Можно сказать, что из всей троицы мотор у этой машины подобран лучше всего. Свой внешний вид Toyota Crown Athlete перенял от Zero Crown, имеются лишь небольшие различия, как например, новая форма фар и расположение брызговиков. Автомобиль выглядит «объемным» и легким, его размеры визуально кажутся меньше чем у 2 других автомобилей. Что касается дорожных качеств, машина обеспечивает необычайно комфортное, плавное передвижение. Правда, с другой стороны, от этого немного теряется ощущение спортивности. По сравнению с двумя другими автомобилями, на Toyota Crown Athlete не так приятно ездить на больших скоростях. Интерьер машины выполнен в достаточно вызывающем стиле. Багажник – самый широкий из всей троицы.
Принцип забора холодного воздуха заключается в том, чтобы приносить холодный воздух с улицы в двигательный отдел и доставлять его в корпус дроссельных заслонок. Некоторые автолюбители самостоятельно улучшают системы забора воздуха, устанавливая на своих автомобилях фильтры из сетчатых полимеров или конические сетчатые фильтры из промасленного хлопка.
Вы можете сконструировать систему забора воздуха сами, у себя дома, из частей обычного водопроводного оборудования, и она будет в 95% случаев (на мой взгляд) работать так же эффективно, как и купленная в магазине. Таким образом вы сможете сэкономить некоторую сумму, но не это главная причина, по которой я предлагаю вам попробовать собрать воздухозаборник самому – эта система полностью разбираема, я, например, могу демонтировать ее обратно на запчасти за 15 минут.
На то, чтобы полностью собрать воздухозаборник, вам потребуется менее 4 часов. Полная стоимость обойдется меньше чем в 75 долларов (при использовании оригинального конического 9-дюймового фильтра K&N). Запчасти вы легко найдете в магазине сантехники.
Недавно группа USS, в первую очередь известная приморским бизнесменам и автолюбителям в качестве крупнейшей аукционной сети по продаже б/у автомобилей, опубликовала отчет о результатах деятельности за ушедший год. Здесь мы приводим те выдержки из отчета, которые касаются ситуации с рынком б/у авто и перспектив на будущее.
Результаты 2007 года
Последний финансовый год (с 1 апреля 2007 по 31 марта 2008 года) для экономики Японии ознаменовался увеличением прибыли компаний, ростом инвестиций в основной капитал, снижением уровня безработицы. Эти явления привели к временному улучшению макроэкономической статистики и повышению рыночных ожиданий, однако кризис ипотечного кредитования в США сразу отразился на финансовой стабильности, что вкупе с растущими ценами на топливо обнажило структурные слабости экономики Японии. Динамика потребительских расходов оказалась ниже прогнозов: продажи новых автомобилей упали на 5,3% по сравнению с предыдущим годом, а количество заново поставленных на учет б/у авто (буквально – перепроданных и сменивших владельца) снизилось на 6%.
В сегменте автоаукционов в прошлом году результаты были следующими: общее количество выставленных на продажу авто – 8,49 млн. (+0,8%); количество проданных машин – 4,76 млн. (+3,8%), т.е. 56% (+1,6%) от выставленных авто нашли своих покупателей. В значительной степени на незначительный рост этих показателей повлиял спрос на б/у авто со стороны покупателей из-за рубежа.
Через сеть автоаукционов USS было выставлено 2,92 млн. автомобилей (+2,8%); продано 1,67 млн. (+8,4%); доля проданных авто составила 57,2% (+2,9%). Таким образом, все основные показатели прироста оказались выше, чем в среднем по рынку, и доля USS в сегменте автоаукционов Японии составила чуть более трети (34,3%).
Продажи Nissan Serena и Honda Stepwagon начались с мая 2005 года. Затем, в июне 2006 года, увидела свет Serena Highway Star. Что же касается Toyota Voxy, этот автомобиль претерпел малую модернизацию в июне 2007 года. Машины Stepwagon и Serena были модернизированы соответственно в октябре и в ноябре того же года. Появилась модификация Spada – спортивный вариант Honda Stepwagon. Стоит отметить, что как Stepwagon Spada, так и Serena Highway Star довольно сильно отличаются от своих базовых машин.
Автомобиль Nissan Serena Highway Star имеет прочную ходовую часть. В этой машине наблюдалась небольшая тенденция к появлению скачков при движении, однако это сглаживалось благодаря мягким сидениям. Во время последней модернизации автомобиль приобрел эксклюзивную подвеску, которая позволила сделать движение более плавным. Serena Highway Star имеет квадратные формы кузова и внешне выглядит достаточно традиционно. Что касается характеристик двигателя и дорожных качеств - никаких нареканий нет. Единственное но – есть недостаток в тормозах. Салон автомобиля отличается просторностью, имеет удачную компоновку и спортивный дизайн.
Во время последней модернизации автомобиль Honda Stepwagon Spada приобрел эксклюзивный аэробампер и спойлер, а также хромированную решетку радиатора и специальные 16-дюймовые алюминиевые диски. Машина также получила эксклюзивный тюнинг подвески. Дорожные качества этого автомобиля довольно неплохи - Spada отличается приятным движением, без шероховатостей. Кроме того, автомобиль легок в управлении. Что касается интерьера, именно этой машине более двух остальных присуща атмосфера спортивности.
Основным средством транспортировки грузов в Японии являются грузовики: в 2006 году более 90% (почти 5 млрд. тонн) рынка грузовых перевозок (включая внутренние перевозки по ж/д, самолетами и морским транспортом) приходится именно на грузовые автомобили. По дорогам Японии ездят миллионы грузовиков тысяч транспортных компаний, потому естественно, что повсеместный рост цен на топливо негативно отражается на финансовых результатах деятельности перевозчиков.
Японская тяга к экономии и рациональности давно обратилась к таким методам снижения расхода топлива, как остановка двигателя при холостых оборотах (например, на светофоре или ж/д переезде), ежедневный контроль давления в шинах, соблюдение скоростного режима и оптимальной скорости на хайвэях и многие другие меры. Однако почти все, что можно было выжать из «человеческого фактора» (водителя), уже получено. И здесь на смену этим методам приходят новые, а именно – использование конструкторских решений и разработок, применение энергоэффективных узлов и агрегатов.
Компания Bridgestone с 2002 года предлагает своим клиентам серию шин ECOPIA. За 6 лет известный и авторитетный производитель накопил достаточно доказательств эффективности своей продукции.
По словам директора отдела маркетинга шин Bridgestone г-на Мицуи Кэйдзи, все начинается с анализа затрат по содержанию и обслуживанию грузовика. Наверняка почти все транспортные компании согласятся с тем, что основными статьями затрат являются топливо, резина и техническое обслуживание (ремонт). Но весь секрет в структуре общих расходов. По данным Японской ассоциации автотранспортных технологий, львиная доля (более 70%) приходится на топливо, а на шины – меньше всего, лишь 6,5% (Рис. 1). Это означает, что снижение расходов на горючее на 5% покрывает почти половину расходов на грузовую резину! Потому приобретение экономичных шин, которые могут быть немного дороже обычных, может с лихвой окупиться через снижение расхода топлива и даже привести к уменьшению совокупных затрат.
Автомобильный обвес - известный и легкодоступный приём внешнего тюнинга автомобиля. По мнению многих любителей тюнинга, он позволяет сделать автомобиль красивым и стильным. Кроме того, автомобильный обвес – это большой плюс к управляемости авто и его аэродинамическим показателям. Ну и кто из автолюбителей хотя бы раз в самых дерзких своих мечтах не представлял себя героем фильма «Форсаж» - молодым, дерзким и бескомпромиссным, да ещё и за рулём супермегамодного спортивного авто?!
Когда «понты» дороже денег
Безусловно, если хотите стать крутым мэном, поставьте на свой автомобиль обвес от pro-sport, кое-что из пластмассы и не забудьте про ксенон. Однако стоит подумать о соответствии выполненных работ функциональному назначению тюнинга, собственных амбициях и финансовых затратах.
Конечно, для того, чтобы особо не тратиться на сервис, можно установить всё это внешнее «богатство» у себя в гараже при свете лампочки. И будет красиво… Особенно, если Вы из сорта мальчиков-мажоров, которые только что вышли из автошколы. И не удивляйтесь, почему всё это будет смешить, если не раздражать людей, «съевших» на тюнинге «не одну собаку». Стремлению выделиться за счёт внешней атрибутики, не подкреплённое какими-либо более или менее глубокими познаниями конкретно в вопросах внешнего тюнинга, сдобренное отсутствием вкуса, порой вызывает настоящую тоску, и оценивается на уровне не выше «колхозного».
Ну, допустим, в эстетике Вы разбираетесь и готовы пойти к специалистам за советом по выбору автомобильного обвеса и даже за его установкой. Тогда стоит решить, что на самом деле Вы желаете получить от тюнинга своего автомобиля. Это во многом поможет автомастеру, да и Вас убережёт от множества иллюзий.
Не сомневайтесь, специалисты смогут Вам предложить широкий ассортимент автомобильных обвесов – рынок от дефицита оных не страдает. И тогда после выполнения необходимых работ Вы гарантированно перестанете быть просто рядовым водителем, а станете пилотом, сами понимаете чего.
Наступил летний сезон, автомобилисты стараются освободиться пораньше с работы перед выходными, чтобы скорее улизнуть из города на дачу. Но иногда, простояв в пробке, последние несколько десятков километров до места отдыха приходится ехать в предрассветном тумане. К этому прибавляется усталость водителя, а вместе эти факторы выливаются в опасную езду.
Специфика езды во время тумана заключается не в скорости, а в аккуратности. Порой туман до такое степени обволакивает дорогу, что не видно даже капота, а это первая причина для остановки с целью переждать. Потерять несколько часов на дороге будет лучше, чем вытаскивать машину из кювета. Не следует двигаться вслед за другой машиной, так как при малейшем отдалении или повороте она скроется из виду, тем более если учесть то, что водитель ведущей машины видит не больше вашего перед собой. Если трасса освещена фонарями, они могут лишь ухудшить ваше положение, так как свет от них приобретает вид огромного белого непроницаемого пятна.
Спасение от тумана в его природных свойствах – он никогда не обволакивает саму землю. Поэтому противотуманные фары обычно закрепляют на машине как можно ниже, благодаря им можно осветить небольшой участок перед машиной и худо-бедно ехать со скоростью 5-20 км/ч в зависимости от плотности осадков. Ни в коем случае нельзя направлять свет вверх – от этого лучи рассеиваются и еще больше слепят водителя. Свет надо направлять на саму дорогу, в частности в правый край, чтобы вовремя заметить и предотвратить падение с трассы на обочину. Притивотуманная фара не очень хороша в качестве дополнительного освещения, если использовать ее не по назначению (когда нет тумана), но свет от нее можно изменить, отрегулировав угол наклона.
Факты — упрямая вещь. Благодаря современным математическим методам удается просчитать очень многое, в том числе — и наши шансы выжить в разных дорожных коллизиях. Что на это влияет? Оказывается, очень многое.
Размер машины
Специалисты Британского министерства транспорта, изучив последствия более 1000 аварий на дорогах и сотни полицейских отчетов, пришли к таким выводам:
- для водителей машин малого и компактного классов при сильном лобовом столкновении шанс погибнуть составляет 1 к 200;
- в случае ДТП у водителя и пассажиров автомобиля малого класса вероятность погибнуть увеличивается в 50 (!) раз по сравнению с теми, кто находится во внедорожнике;
- для водителя джипа или ”паркетника” вероятность гибели при сильном лобовом столкновении составляет 1 к 10 000.
Разговоры по телефону
Администрация безопасности дорожного движения США (в Латвии такой статистики, увы, пока не ведут) опубликовала такие данные:
- водители, которые разговаривают по телефону за рулем, в 4 раза чаще попадают в аварии;
- чем моложе водитель, тем он больше болтает по телефону за рулем и тем чаще попадает в опасные ситуации на дороге.
В десяти штатах США уже запретили молодым и начинающим автолюбителям пользоваться мобильниками за рулем даже при наличии наушников: hands free освобождает руки, но зато мешает слышимости — человек может не разобрать предупреждающих сигналов.
Такая мелочь, как спустившее колесо, способна испортить долгожданную поездку к морю в выходной день или сорвать важную встречу. Но для тех, кому неохота тратить время на возню с «запаской», придуманы герметики.
Действие герметика несложно: состав тонким слоем растекается по внутренней поверхности колеса и в случае прокола заполняет собой отверстие. Бывают герметики ремонтные и профилактические. Название последних говорит само за себя – их необходимо заливать заранее. Благодаря возникающей центробежной силе при движении автомобиля состав равномерно распределяется по поверхности автопокрышки. Кстати, у многих подобных герметиков имеются и дополнительные свойства. Например, российский «Longway» защищает от коррозии металлические нити корда. К тому же в инструкции обещано, что состав замедляет окислительные процессы, из-за которых разрушается шина. Единственный минус такой автохимии – она не подходит для камерных колёс. Но это не столь важно, если учесть, что комплектовать свои автомобили камерами перестали даже отечественные производители. Обладателям же «раритетов» можно приобрести более универсальный герметик, например, американской фирмы «Hi-Gear». Он рекомендуем как для камерных, так и бескамерных шин, причём независимо от срока эксплуатации.
Средний герметик способен устранять до десятка мелких проколов, диаметром максимум до 6 мм. А уж сколько такого средства понадобится для Вашего авто, несложно рассчитать по инструкции к этому средству.
Ремонтный герметик применяется тогда, когда колесо уже проколото, а до ближайшего шиномонтажа много километров. Выпускается он в виде аэрозолей со специальным составом, который способен создать минимальное давление для движения в шинах. Фактически это тот же насос, просто усилий прилагается гораздо меньше. Правда, и здесь есть подводный камень: большинство импортных препаратов не способны обеспечить качественное соединение распылителя с ниппелем колеса. В результате теряется большая часть состава, да к тому же и драгоценный воздух.
Много лет назад при покупке одного из первых своих автомобилей - потрепанного Москвича-412 - обратил внимание насколько трепетно относился хозяин к чистоте двигателя. Увидев случайно капнувшую со щупа на клапанную крышку капельку масла, мгновенно вытер ее, несмотря на то, что в поисках ветоши пришлось обходить машину и открывать багажник. Ситуация запомнилась еще и потому, что сам я такой аккуратностью не обладаю. Да и нужна ли идеальная чистота под капотом?
Почти любая автомойка предлагает чистку двигателя по сходной цене. Технология проста. После «укутывания» элементов систем зажигания и электропитания полиэтиленовой пленкой на двигатель обрушивается струя горячей воды под высоким давлением легко смывающая любую грязь. На помолодевшее «железо» смотреть любо-дорого. Блеск и красота! Но настораживают неброские плакатики с предупредительной надписью: «За работу двигателя или возможные неполадки после мойки администрация ответственности не несет». Значит, не все так гладко?
Плюсы чистого двигателя неоспоримы. Во-первых, это пожарная безопасность. Масляные пятна на горячем двигателе теоретически могут загореться. На практике, правда, я с ситуацией возникновения открытого огня не сталкивался, но попавшее на коллектор масло обязательно «дымит» какое-то время.
Во-вторых, грязный двигатель склонен к перегреву. Повышенная температура вызывает снижение вязкости масла в системе смазки, что ускоряет износ деталей. В-третьих, грязь и масло - враги электроизоляции - и могут вызвать нарушения в работе не только электропроводки но и любого электрического агрегата. Возникновение неисправности, конечно, неприятно, но возможное короткое замыкание - серьезная предпосылка к пожару.
